01
2019
-
08
【襄陽日報】用“鐵軍”精神交出滿意答卷
作者：
菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目主體完成、國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目主體完成、襄南高速下穿蒙華鐵路項目即將竣工……
仲夏七月，驕陽似火，襄陽路橋建設集團有限公司（以下簡稱襄陽路橋）佳音頻傳。
逢山開路，遇水架橋。
在波瀾壯闊的發展歷程中，襄陽路橋一路探索，一路開拓。
用匠心鑄造工程，用擔當扛起責任，用真情服務群眾，在時代發展的關鍵節點，襄陽路橋用“鐵軍”精神鑄造出一件又一件“滿意”工程，為襄陽城市發展添上一筆亮麗的色彩。
匠心雕琢
人工“掏”出96000段樁基堅石
7月5日，在菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目現場，吊機和架橋機緊密配合，將一塊長35米，寬2.5米，重135噸的箱梁吊上橋臺。
這樣的一塊箱梁，被吊上橋臺需要一整天時間。而正常情況下，直接使用大型吊機操作只需要2個小時。
項目主體工程必須要在今年高鐵聯通聯試之前完工，否則，該項目將無法繼續實施。時間緊、任務重，為何還要采取如此耗時的施工方式？
“考慮到橋梁拱頂承受能力有限，不適合吊機這樣的大型機械直接作業，我們采取了吊機和架橋機相配合的方式將箱梁吊上橋臺。”項目經理劉琰東說，“雖然耗時是以前的8倍，但可以確保工程質量、安全，不為鐵路留一絲隱患。”
這只是襄陽路橋用匠心雕琢工程的一個縮影。
漢十高鐵峴山段從襄陽市土地儲備供應中心的錢營片區地塊內穿過（該地塊擬用于我市“峴山芯”文化旅游風景區項目），將該項目一分為二，打破原宗地的完整性，并阻斷其交通線路通行，故新開辟菊花潭漢十高鐵跨線橋通道進行道路打通、以保證兩個項目的順利開展與推進。菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目距離隧道橫向距離僅8米，在充分考慮施工安全的情況下，襄陽路橋放棄使用大型機械進行樁基成孔，改為人工成孔。
樁基深20米，隨時可能出現瓦斯泄漏等危險，加之該施工區域為灰巖，硬度高，成孔難度大。
為順利實現成孔，只能人工將灰巖進行切割，然后分段取出。
襄陽路橋迎難而上，投入四個施工隊，人工操作水磨鉆切割樁基石塊，切割之后再“掏”出來。每取一塊石頭，大約花費20分鐘。而每取出一塊石塊，項目部還必須對水磨鉆鉆頭進行檢查，更換磨損的齒輪。
兩個多月時間，該項目共取出96000塊，共計140多方，約420噸樁基堅石。
7月15日，該項目梁板架設完成，順利在高鐵聯通聯試前完成主體工程，目前項目已進入橋面及附屬工程施工。過硬的施工質量，為今后旅游環線建設提前拿下“攔路虎”。
扛起責任
壓縮工期為大局
“24根樁基施工已經完成，左右幅箱梁底腹板預計將在7月12日完成。”7月5日中午，在國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目施工現場，項目經理吳洋介紹說，“箱梁底腹板剛搭建完畢，下午將進行澆筑。”
鄭萬高鐵計劃于9月通車，8月中旬進行軌道聯調聯試。為不影響鄭萬高鐵整體進程，襄陽路橋顧全大局，扛起國企責任，將國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目完成時間定為5月-7月，整整提前高鐵軌道聯調聯試時間一個半月。
短短三個月的施工時間，襄陽路橋如何按期保質完成工程？
7月5日，施工現場密密麻麻鋼筋扎成的長55米，寬16.5米，噸位達到400噸的箱梁底腹板格外壯觀。“為了趕工期，這些底腹板必須在15天內搭建完畢。”吳洋說，“工人們采取兩班倒的輪班方式，24小時趕工期。”
無施工用電？那就自己發電。場地小，設備無法周轉？那就人工架設鋼筋骨架……
繞著矛盾走，矛盾只增不減；向著矛盾去，矛盾迎刃而解。
7月15日，該項目工程主體完工，預計7月25日，項目全面竣工，為鄭萬鐵路順利聯通聯試做好了準備。
為不影響漢十高鐵通車，207國道襄州至宜城段改建工程下穿漢十高鐵交叉節點公路工程于7月15日前完成所有的路面施工；為不影響蒙華鐵路10月通車，襄南高速下穿蒙華鐵路項目將在7月底完成各項施工任務，207國道襄陽市襄州至宜城段改建工程下穿蒙華鐵路項目將在8月底完成各項施工任務……
扛起的是責任，展現的是擔當。
一個個質量優、施工迅速的優質項目的快速推進、落成，詮釋著襄陽路橋的責任和擔當。
啟新程，開新章，襄陽路橋用一件件“滿意”工程，譜寫著前進的序曲。
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